Schwerhörigkeit im Straßenverkehr: ein Selbsttest

Ein Kleinwagen nähert sich dem Zebrastreifen. Die Fahrerin blickt mich an, ich blicke zurück. Bremst sie? Fährt sie weiter? Zwei, drei Sekunden vergehen – eine gefühlte Ewigkeit. Erst als ich sicher bin, dass das Auto stehen bleibt, setze ich meinen Fuß auf die Straße. Eine alltägliche Situation, die plötzlich nervenaufreibend ist. Der Grund: Ich trage Gehörschutz, der mein Hörvermögen um etwa 35 Dezibel (dB) dämpft – und simuliere damit die Realität von über 13 Millionen Menschen in Deutschland, die mit einer Höreinschränkung leben.

Wenn das Gehör fehlt, muss das Auge Überstunden machen

An einem sonnigen Herbstnachmittag starte ich mein Selbstexperiment am Spandauer Damm in Berlin-Charlottenburg, einer der Hauptverkehrsadern im Westen der Hauptstadt. Mich begleiten Gudrun Brendel, Vizepräsidentin des Deutschen Schwerhörigenbund (DSB) e.V., und Torsten Seifert, Leiter der Bundesgeschäftsstelle.

„Solche Selbstexperimente sind wichtig“, sagt Brendel, während wir uns auf den Weg machen. „Nur so können Menschen erfahren, wie es wirklich ist, mit einer Höreinschränkung im Straßenverkehr unterwegs zu sein – und wie anstrengend der Alltag für uns sein kann.“

Und anstrengend wird es sofort. Das Grundrauschen der Hauptverkehrsstraße, beschleunigende Autos, eine Radfahrerin, die ihre Klingel benutzt, das Martinshorn eines Rettungswagens in der Ferne – mit der simulierten Hörbeeinträchtigung nehme ich das alles kaum noch wahr. Obwohl der Gehörschutz nur eine leichte Schwerhörigkeit simuliert: Die Geräusche helfen mir nicht mehr, mich im Straßenverkehr zu orientieren.

So bewegen sich Menschen mit Höreinschränkung sicher im Straßenverkehr

„Wir müssen viel weiter vorausschauen, uns öfter umsehen. Das kostet enorm viel Aufmerksamkeit“, sagt Gudrun Brendel. Was für hörende Menschen selbstverständlich ist, erfordert von Menschen mit Schwerhörigkeit Konzentration. Um sicher unterwegs zu sein, müssen Menschen mit Höreinschränkung zudem stärker Kontakt zu anderen Verkehrsteilnehmenden aufbauen.

„Es ist sehr wichtig, Blickkontakt mit anderen aufzubauen, und manchmal hilft auch ein kleines Kopfnicken“, sagt Torsten Seifert. „Man muss mit dem Fahrradfahrenden oder Autofahrenden kommunizieren, um zu zeigen, dass man sich gegenseitig wahrgenommen hat.“

Die Verantwortung sieht Torsten Seifert deshalb auch bei den Hörbeeinträchtigten selbst: „Man muss sich bewusst sein, vorausschauend zu handeln – und wissen, dass man eben nicht immer alles rechtzeitig hören kann.“

Auf einem kombinierten Geh- und Radweg wird klar, wie sehr ich mich unbewusst auf mein Gehör verlasse. Um eine Kollision zu vermeiden, muss ich meinen Kopf permanent drehen, den „toten Winkel“ über meine Schulter immer wieder kontrollieren. Routine für Menschen mit Höreinschränkung.

Doch obwohl Menschen mit Höreinschränkung vorsichtiger unterwegs sind, kann es zu gefährlichen Situationen kommen, berichtet Gudrun Brendel aus ihrem Alltag: „Ein Radfahrer kam von hinten, ich bin ihm in den Weg gelaufen. Er hat sich aufgeregt: ‚Ich habe doch geklingelt!' Ich konnte nur sagen: ‚Tut mir leid, ich habe es leider nicht gehört.'“

Wenn Gudrun Brendels Haare über den Ohren liegen, sieht man ihre Hörgeräte nicht. „Vielen Menschen sieht man ihre Höreinschränkung nicht an“, sagt sie. „Deshalb gehen andere oft davon aus, dass sie gehört werden – durch Klingeln, Rufen oder Motorgeräusche.“ Leider fehlt vielen im Straßenverkehr ein Bewusstsein dafür, dass sie nicht unbedingt von allen anderen Verkehrsteilnehmenden gehört werden können, sagt Gudrun Brendel.

„Das gilt besonders für Elektrofahrzeuge“, sagt Torsten Seifert. „Durch die leisen E-Autos fehlt oft die gewohnte Geräuschkulisse, die sonst dabei hilft, sich zu orientieren.“ Das birgt ein hohes Risiko, wie Seifert weiß: „Man nimmt die E-Fahrzeuge wirklich erst sehr spät wahr – oft erst, wenn sie mehr oder weniger schon da sind.“ Um diese Gefahr zu mindern, muss seit Juli 2021 jedes neu zugelassene E-Auto über ein künstliches Warnsystem (AVAS) verfügen. Dieses erzeugt bei Geschwindigkeiten unter 20 Kilometern pro Stunde ein künstliches Geräusch zwischen 56 und 75 Dezibel, das beim Anfahren lauter wird. „Doch eine hundertprozentige Sicherheit bietet das nicht, denn auch diese Warntöne können im Stadtverkehr untergehen“, sagt Gudrun Brendel.

Hinzu kommt, dass sich das Warnsystem bei Fahrzeugen, die vor Juli 2021 zugelassen wurden, oft per Knopfdruck deaktivieren lässt. Zudem gibt es ältere E-Fahrzeuge ohne AVAS-System. Dieses lässt sich jedoch meist nachrüsten. Um gefährliche Situationen zu vermeiden, empfiehlt Gudrun Brendel deshalb E-Auto-Fahrenden, besonders darauf zu achten, dass andere Verkehrsteilnehmende sie wahrnehmen können.

Ein anderer Blick auf den Verkehr

Nach zwei Stunden Experiment bin ich erschöpft – nicht körperlich, aber mental. Mit einer Höreinschränkung durch den Alltag zu gehen, kostet viel mehr Aufmerksamkeit und Energie. Was bleibt, ist ein gewachsenes Verständnis dafür, welche Leistung Menschen mit Höreinschränkung täglich erbringen – und wie selbstverständlich Hörende sich auf ihr Gehör verlassen. Gerade weil dieser Kontrast so groß ist, wird klar: Damit alle sicher am Verkehr teilhaben können, müssen Hörende die Bedürfnisse von Schwerhörigen und Menschen mit Hörverlust verstehen und Rücksicht nehmen.

Bilder: Moritz Högemann